骊山LS6911的外观造型四四方方，前挡风玻璃为分段式设计，雨刷采用对刷形式。该车的外廓长度约为9米，宽度约2.5米，高度约为3米，轴距为4.7米。EQ140使用的8吨级单级减速桥，后桥的主减速比为6.33。车门顶部安装了一小块玻璃该车采用前置发动机布置形式，发动机位于主副驾之间。通过本次介绍，希望能够帮助大家更好地理解宇通客车的价格及产品，从而做出更为明智的消费决策。
路边的经典——使用东风EQ140底盘的骊山客车
在朝鲜运营的骊山LS6911客车，图片来源于网络。
对客车有所了解的读者想必对骊山客车都不陌生，骊山客车上世纪90年代活跃于国内的客车市场。此外骊山客车在军用客车领域也发展的不错，因为其前身是解放军3402工厂，专为军队生产大客车，所以产品的质量也有保证。后来骊山客车还在城市公交车、公路客车、通村客车、客运教练车等车型上有所涉及，直至现在骊山的教练车还是骊山客车的主要产品。
骊山的LS6911客车在国内的公路上已经销声匿迹，该车诞生于90年代，定位是中型团体客车。后来一些运营年限满了的骊山LS6911客车被驾校购买，改造为场地内部行驶的教练车辆。所以很多大客车驾驶员学车的时候驾驶的都是淘汰下来的骊山客车，对骊山客车印象非常深刻。如今能看到一辆LS6911客车的确非常难得，其外观造型一下就把人拉到了上世纪九十年代。
骊山LS6911的外观造型四四方方，前挡风玻璃为分段式设计，雨刷采用对刷形式。左右两侧后视镜采用摆臂支架，左侧后视镜已经丢失。该车的漆面损坏的比较严重，从前脸基本上已经看不出该车的原色。
挡风玻璃和中网之间是骊山客车的字样和LOGO，这么多年都没有脱落，中间骊山的LOGO成色还非常靓。骊山两个字的上方是前脸的蹬车扶手，方便驾乘人员对车辆前部进行清洁，这个设计还是不错的，现如今的全承载客车上渐渐看不到这类的设计。
前脸进气格栅为长方形设计，左右两端的车灯部位同样是方形的布置形式，采用银色的背板。车灯均采用圆形独立设计，左右两端安装了独立的转向灯。进气格栅下面还安装了手摇启动发动机的小孔。
下方的全钢质保险杠已经碰撞变形，但是要修复的话敲打一下就可以恢复原来的样子，全钢制就是这么方便。在保险杠中间设计了一对踏板，驾驶员可以踩着踏板抓着挡风玻璃下面的扶手对前脸进行清洁。
该车的外廓长度约为9米，宽度约2.5米，高度约为3米，轴距为4.7米。车身为全金属非承载结构，接近角20°，离去角12°。驾驶室设计有车门，车窗为圆边前后推拉式车窗。左侧一共安装了四个车窗，四个车窗均为下半部分推拉式设计。根据驾驶过骊山客车的驾驶员描述，骊山客车的后悬太长，在拐弯的时候车辆很容易扫尾。
相比前脸，车尾保存的较好，保险杠没有经过碰撞，掉漆的部分也比较少。车灯采用了纵置式布置形式，车灯为独立灯泡。有意思的是，在车尾部分同样设置了保险杠踏板和扶手，用来清理后挡风玻璃。
该车为非承载结构，底盘使用的是第二汽车厂设计的EQ140S5底盘，长8.66米,可改装45座长途大客车。该底盘有EQ140S5的发动机和相应的传动、悬挂系统,在当时具有马力大、速度高、省油等优点，还采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点。这种底盘在当时对于改装厂、客运单位来说非常方便改装,在90年代算得上是比较舒适的交通工具，为长途旅行提供了便利。
轮圈造型还是标志性的20寸东风四孔轮圈，在半轴端盖上面安装了两片吊架，用来安装轮圈外部的金属装饰壳。与轮圈匹配的是9.00-20的10层轮胎。
EQ140使用的8吨级单级减速桥，后桥的主减速比为6.33。那个年代大型车辆标配的都是鼓式制动。
车门安装在车身中部，为内部折叠式开关。上下车踏板为三级踏步的形式。
车门顶部安装了一小块玻璃
该车采用前置发动机布置形式，发动机位于主副驾之间。发动机舱盖上面增加了冷却水的加注口和储物筐。变速箱的换挡手柄和驻车制动手柄位于发动机罩和主驾座椅之间。
EQ140S5底盘采用东风EQ6100-1汽油发动机，该发动机排量为5.42L，最大功率134马力，最大扭矩为353N.m。从上图中我们可以清晰的看到，EQ6100-1发动机带有化油器，只不过发动机顶部的“锅”已经从发动机顶部脱离。
老式的驻车制动形式，在变速箱和传动轴之间设置了一个制动鼓。
与EQ6100-1发动机匹配的是5挡手动变速箱，带有一个倒挡。变速箱2-3挡和4-5挡之间装有同步器，最高挡速比为1。该车的操控方式与东风EQ140基本相同，驾驶过东风EQ140的驾驶员能很好适应该车的操纵。但是在驾驶感受上，该车为前置驾驶室设计，开尖头的驾驶员比较难适应。
老款东风的三幅式方向盘，方向盘中间还有早期二汽的字样，和我们现在见到的一汽LOGO有些相似。后面的仪表非常简单，因为年久失修的问题，整个仪表盘面目全非。
推拉式车窗，车门结构也非常的简单。
车厢内部已经破烂不堪，经过教练车改造以后，原来的2+2布置形式全部变成了纵向布置的“地铁式”座椅，车尾的横排座椅还是保留了原样。不得不说，车辆内部的视野非常好，后部车窗尺寸非常宽，观察起来也非常方便。就是20世纪90年代对客车的安全还不重视，没有设置额外的逃生门和逃生窗。
骊山LS6911客车早已彻底退出了民用领域，不过还有少量应用在驾校的学员培训。而在与车友的聊天得知，他们对骊山客车的印象都非常深，这些车曾经运营在他们生活周边。随着先进的客车技术发展，像骊山这类的客车早已成为客车历史中的一页，但是它给我们带来的影响却永远无法抹去。
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宇通客车价格表及图片
随着人们生活水平的提高，对出行的需求逐渐增加，而宇通客车成为了公共交通工具的不二之选。它不仅安全舒适，而且价格相对较为稳定，因此备受消费者青睐。在此我们为大家详细介绍一下宇通客车价格表及图片。
品牌介绍：
宇通客车作为国内领先的客车制造商，多年来始终专注于客车的制造和研发。其生产的客车除了在国内广泛应用外，也远销海外。宇通客车在客车制造领域拥有非常高的品牌知名度和影响力，生产的客车款式也非常丰富。
价格表：
根据官方发布的消息，宇通客车价格表主要分为两个系列，分别是A和B系列。其中，A系列对应的是中高端市场，B系列则主要对应的是普及型市场。以下是A、B两个系列的大致价格区间。
A系列：
1.13米超低排侧固定梯: 37-52万元
2.6米金龙2: 22-33万元
3.11.9米金麒麟: 39-65万元
4.10.5米S系列：45-75万元
5.12米新能源：95-120万元
B系列：
1.6-7.2米小巴: 18-44万元
2.9米公交车: 22-30万元
3.12米普客: 31-42万元
4.16米旅游车: 62-90万元
价格表仅供参考，具体的价格还需要与销售渠道进行协商和兑现。
图片展示：
以下是宇通客车在官方网站中发布的多款主打产品的图片。
以上仅是部分宇通客车的样品图片，更多关于宇通客车的信息可以通过官网或其他渠道了解。
总结：
宇通客车在国内市场上具有较高的知名度和广泛的用户群体，对于价格敏感的消费者来说，B系列相对更适合：质量可靠且价格便宜。而A系列则适合追求高品质、旅游、商务、学校等客户进行购买。当然，对于不同需求的消费者而言，最重要的还是在购买之前，经过充分的考虑和对比。通过本次介绍，希望能够帮助大家更好地理解宇通客车的价格及产品，从而做出更为明智的消费决策。
