新海狮s货运版车辆载重标为2.5吨，因此可拉2.5吨。沃尔沃也及时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并在此基础上开发了多款车型。工程师表示，目前沃尔沃S90底盘零部件70%已经国产化，其中上叉臂、转向节等零部件已经“中国为世界”。和大多数同级别车型一样，沃尔沃S90采用了全车架副车架的设计，坚固性高，能够在发生正面碰撞时为车辆提供更好的安全性。沃尔沃S90根据不同市场提供两种刹车片。
新海狮s货运版可拉几吨
2.5吨。新海狮s货运版车辆载重标为2.5吨，因此可拉2.5吨。新海狮s货运版是金杯在2018年底推出的一款全新车型，整个外形看上去非常大气。“板簧”未来是趋势 沃尔沃S90底盘拆解
沃尔沃S90 前悬架及减振器 模块化平台的概念并不是什么新鲜事物。从大众的MQB平台到丰田的TNGA，大家都在强调用同一个平台打造不同级别、不同用途的多种车型的理念。沃尔沃也及时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并在此基础上开发了多款车型。我们这次拆解的 沃尔沃S90 （ 查成交价 | 车型详解 ）就是基于这个平台的中大型轿车。没想到的是，沃尔沃却抛弃了传统的螺旋弹簧，用官方称之为“横向复合钢板弹簧”取代了后减震元件，这是很多人的“钢板弹簧”。当然，沃尔沃的复合钢板弹簧与商用车使用的钢板弹簧有很大的不同，甚至排列方式也完全不同。这些区别是什么，这种设计能给S90的驾驶品质带来哪些变化？车辆升起后，我会带你去找。
■平台和型号介绍:
在正式开始之前，我们先来说说沃尔沃的SPA模块化平台。该平台的研发始于2021年。这是沃尔沃最新的模块化平台，带有前横向发动机和前驱动/四轮驱动系统。目前面向海外市场的沃尔沃S90标准轴距/长轴版、XC90、V90都是在这个平台上打造的，不久前刚刚在日内瓦车展亮相的XC60也是在这个平台上打造的。相信这款搭载中型SUV的全新换代车，未来会在中国制造。
我们今天拆的车是2.0T T4致远版，指导价40.68万元，是2.0T低功率版的更高配置。底盘结构方面，除了两款高配车T5 Zia版和T5智尊版后悬架采用空空气减震器的4C主动自适应底盘系统外，S90的所有车型都是一样的。
■机箱全景:
■前悬架结构和阻尼系统:
沃尔沃S90的前悬架是双叉臂独立悬架。与上一代旗舰车型所采用的麦弗逊式独立悬架相比，由于在上部增加了一组叉臂，在车辆走弯路时，上叉臂和下控制臂都能吸收横向力，因此车辆的横向稳定性更好，能够更好地抑制侧倾。
悬架材料方面，为了满足轻量化的需求，前悬架的下控制臂、转向节和连杆均采用铝合金材料。那么这些零件是哪里制造的呢？工程师表示，目前沃尔沃S90底盘零部件70%已经国产化，其中上叉臂、转向节等零部件已经“中国为世界”。当然，剩下的30%的零件需要从其他国家的工厂进口，比如前控制臂和下控制臂，我们在上面发现了“挪威制造”的字样。
更多精彩视频可在汽庭视频频道“新沃尔沃S90模拟IIHS 25%碰撞测试”中找到
与欧美标准轴S90相比，中国沃尔沃S90长轴车型在结构上与标准轴S90相同，但部分零部件会根据实际需要稍作调整。据沃尔沃工程师介绍，考虑到中国消费者的舒适性需求，螺旋弹簧的K值有所下降，从而获得了比标准轴版本“更柔和”的乘坐感受。
根据之前的测试报告和我们自己的试驾经验来看，相比同级别的 奥迪A6L 和宝马5系，国产S90在悬架调校上看起来还是“硬邦邦”的，运动感依然很强。似乎舒适度只是相对于海外车型，并没有考虑竞争对手的表现。工程师也对此进行了解释，表示沃尔沃希望这款车在行驶时仍然能够保持良好的操控性，这也是品牌一直热衷的调整方式，所以他们理解的“软”只是相对于欧美的标准轴距车型。
设计之初，沃尔沃S90设置了三个级别的悬架硬度，其中最硬的设置将用于未来S90 R-Design运动版，中间级别命名为欧洲标准，用于海外市场的S90标准轴距车，最舒适的是中国市场的调整。
除了减震器的软硬度之外，不同的悬架调整是否会影响行驶品质也是新车开发中需要关注的问题。除了样车试运行，还可以将不同的设置写入模拟器，通过计算机模拟试运行，体验不同悬架调整的变化。沃尔沃在瑞典总部就有这样一台Vi级底盘模拟器。在设定好之后，工程师将亲自在纽伯格的贝林环形赛道上“驾驶”和“奔跑”。模拟器也参与了S90底盘的早期开发。
底盘其他细节介绍
■其他细节:
S90采用电动助力转向系统，所有车型都有带速度的助力转向功能，低速轻，高速稳。该转向系统集成了许多安全功能，例如道路防偏离和保护系统。当车辆感知到已经偏离车道时，会自动轻微转弯，让车辆保持在车道内，是非常实用的安全配置。
和大多数同级别车型一样，沃尔沃S90采用了全车架副车架的设计，坚固性高，能够在发生正面碰撞时为车辆提供更好的安全性。发动机底部和副车架通过液压衬套连接，可以更好的过滤发动机的振动。为了进一步提高座舱的安全性，很多车型还会在下控制臂与副车架的连接点处使用几个液压衬套，但沃尔沃S90采用的是传统的橡胶衬套。
制动系统采用前后通风盘的结构，前后通风盘的设计已经在很多同级别车辆的制动系统中采用。沃尔沃S90根据不同市场提供两种刹车片。硬度较高的刹车片供应欧洲市场，摩擦材料较软的刹车片供应北美和中国市场。软刹车片的主要优点是刹车时静音性能更好，有助于舒适性。相反，掉粉的概率略高于硬刹车片，后期消费者要时刻注意轮圈清洁。
S90的轮胎也不同于售后市场的商业产品。标有“VOL”字样的轮胎表示该产品为原装配套系列。与市场上销售的同系列同规格轮胎相比，原轮胎的帘布为双层结构，复合配方也有所不同，因此具有更强的抗冲击性能，尤其是高速碾过凸出的井盖等物体时，不易产生鼓包。
后悬架结构和叶片弹簧
■后悬架结构和钢板弹簧:
S90后悬架结构官方称之为“一体式多连杆后悬架”，与其他主流多连杆结构在很多方面都有所不同。最明显的一种是用板簧代替金属螺旋弹簧。从车底结构来看，很容易看出其结构的独特性。
后悬架的下控制臂由铝合金制成，通过四个橡胶衬套与后车架、轴承座等部件连接，形成类似“H”的设计。这种结构既能承受纵向力，又能承受横向力，所以后悬架看不到纵臂结构。据工程师介绍，与传统的纵臂多连杆悬架相比，这种集成多连杆结构的纵向刚度较低。由于缺乏这么强的纵向刚度，在后轮遇到较大的路面冲击时，可以缓冲纵向力，有助于提高舒适性。
整套后悬架中最值得注意的部分就是这款叶片阻尼弹簧，主要由汉高提供的纤维增强复合材料和聚氨酯基树脂材料制成，其制造工艺有点像碳纤维零件。与传统螺旋弹簧结构相比，可使后悬架系统重量减轻3kg左右，同时轮拱空之间占用空间更小，有利于车内布局空。
其实早在1995年，沃尔沃就开始尝试使用这款钢板弹簧，并在当时的旗舰车型960上尝到了甜头。但可能考虑到当时并不是所有的客户都能接受，所以最终只是作为一种可选形式提供。在世界的另一边美国，雪佛兰看到这种弹簧似乎对操控和空房间布局有帮助，所以从克尔维特C5到现在的C7，它的减振元件都是这种横向叶片弹簧设计，在当时看起来相当新颖。
春天的表现如何？据沃尔沃工程师介绍，在研发初期，他们对两种减振系统进行了长期对比试验，随后发现钢板弹簧的减振特性和操纵性可以与螺旋弹簧处于同一水平，钢板弹簧材料的耐腐蚀性和产品寿命也优于螺旋弹簧，这也是SPA平台所有后悬架最终都采用这种弹簧形式的主要原因之一。
正如我前面提到的，S90通过根据不同区域的需求改变减震器的弹簧K值和阻尼力，满足了阻尼系统“软化”或“硬化”的要求。但是S90全球车型的钢板弹簧都是统一配方和规格的产品，那么后悬架是否无法调节硬度？其实在这里沃尔沃想出了一个“秘密武器”，它的名字在我们中学的物理课本里都能看到，那就是“力量之臂”。
弹簧加载后有四个受力点，两端与下控制臂连接，中间两点固定在副车架上，与副车架隐藏在固定位置。每个固定位置有四个调节定位孔。考虑到舒适性的需要，固定孔外的力臂在中文版中是最长的，所以中文版采用最里面的定位孔，而欧美版车型采用从里面开始的第二个孔，未来的R-Design运动版车型将采用从里面开始的第三个孔，从而达到在不改变任何物理部件的情况下调整硬件和软件的目的。
那么，S90减震系统有没有更软的可能？当然，沃尔沃S90的部分车型可以配备4C主动自适应底盘和空空气后减震器，可以实时调节阻尼力，自然提高舒适性。当然，只有T5 Zia版和T5智尊版两款高配车型才能享受到这套系统， 沃尔沃XC90 也是如此。同样，只有T6 Zia版和T6智尊版可选。
●文章摘要:
从我们的实际体验和以往测试报告的总结来看，国产长轴距版S90看起来还是一款适合亲自驾驶的跑车。即使部分零部件针对中国市场进行了更舒适性的调整，但看叉臂式前悬架及其背后的“钢板弹簧”结构，相信其在舒适性方面的表现肯定不如奥迪A6L或宝马5系同级别主流车型，但相信其驾驶乐趣肯定会高于其他竞争对手。
SPA模块化平台的引入，让沃尔沃在新车开发上获得了更多的“便利”，可以通过加长、增配的方式，应用于不同级别的新车。除了各种“90”系列产品外，目前已知的换代产品XC60也将基于SPA平台打造。未来将会有更多的沃尔沃新车在这个平台上打造，这也意味着会有更多的沃尔沃车型配备“钢板弹簧”后悬架。
●相关视频回顾:
更多精彩视频可在视频频道“不同豪华车型，国产沃尔沃S90微测”找到 @2019
