同时，明确班车客运经营者调整起讫地客运站点时，仅需办理备案，方便客运经营者增补停靠站点。客车运力和车况的变化遂宁建市时，交通运输由遂宁汽车运输总公司下属的40队一统天下。在乡村公路修通的地方，船山分公司还有60台面包车开行在村与村之间输送旅客。到达成都、重庆已是华灯初上。到遂宁时多在上午8到9点之间。车内和站的卫生都改观了，豪华大巴车上下来的旅客依然衣冠楚楚。
农村客运订制班线客运是否有停靠点
解决旅客就近上下车需求问题设立停靠点为充分发挥道路客运“门到门”“点到点”优势，满足旅客便捷乘车需求，《客规》从三个方面提出了改革举措。
1.发展定制客运。明确定制客运车辆可以不进站，在客运班线的起讫地、中途停靠地让所在的市县城区根据乘客需求灵活停靠，由驾驶员或者其他工作人员实施行李物品安检，由班车客运经营者和网络平台依法落实实名制管理要求。
2.发展客运站“一站多点”模式。鼓励客运站在其所在的城区范围内的客流密集地点设立停靠点，实行备案管理，由其所属客运站负责安检和实名制管理。同时，明确班车客运经营者调整起讫地客运站点时，仅需办理备案，方便客运经营者增补停靠站点。
3.放松中途下客管制。允许客运班车在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下，在起讫地、中途停靠地所在的城市市区、县城城区沿途下客（重大活动期间，客运班车应当按照相关道路运输管理机构指定的配客站点上下旅客）。
遂宁交通运输的变化
交通人话遂宁交通变化1987年5月，我从雅安市汉源县调到新成立的遂宁汽车站公安派出所任所长。三十年来，作为一个参与者，我见证了遂宁交通发生的巨大变化。
客车运力和车况的变化
遂宁建市时，交通运输由遂宁汽车运输总公司下属的40队一统天下。40队共有客运车辆近百台，乘坐座位多的是几台黄河牌客车，可乘坐60人/辆，输送成都、重庆、绵阳等长距离市县的旅客，车辆破旧是普遍现象，机器问题多，座位扶手是清一色的铁棒，冬天冷手，坐垫是木板上铺海绵，遮盖海绵的布烂后，旅客就只能坐在木板上，车窗是从下往上提的，玻璃烂后，就找块薄木板替代，车辆裙边烂后，就找块铁皮钉上，有时还可在车旁边看见旅客的脚。兄弟运输公司曾经戏称我们：认你们公司的车，从远处看车型就知道了。运力不足，是当时我们运输公司的最大问题。成都、重庆、绵阳、内江等长线，每日几个车，头天去，第二天转回。相邻市县分配一至几台车营运。鸣凤 蓬南、白马等大的区乡场镇，各由一台车况差的车辆营运。加上部分客车在维修中，40队的近百台车就分配完毕。安居、东禅、大石、柳树、等地无车营运，只能附搭。说是附搭，其实就是在运输的淡季，客车在出站时都已满员或超载，附搭只是一种说词。
车辆状况的改变，是从90年代中期出售承包经营车辆开始的。最初的一辆空调车是承运遂宁——重庆的依维柯，每日一个往返。而现在，从遂宁汽车中心站（现更名为汽车客运总站）发往全省各地的客车和90年代相比，变化更多：一是安全系数增加，参营车辆必须每趟次安检，“五不出站”；二是车容车貌和车内设施大为改观；三是乘坐舒适，座位既是宽座的沙发，还可自行调整坐姿。长途车辆既有空调，又有录相，也还有享受乘务员星级服务的豪华大巴车；四是乘车不再难，除春运和长假期外，旅客可随时购票乘车，再也没有给坐票钱，行站票乘车之事。现在开元运业集团（原汽车运输总公司改制后更名为开元运业集团）承担原汽车40队客运业务的车辆有：遂宁分公司有长途客运车辆120余台，船山分公司有开行区乡短途客运车辆近300台，安居分公司有客运车辆230余台，仅是船山分公司提供遂宁至安居的客运车辆就有近20台。旅客前往安居、东禅、大石等地，不再是附搭，而是往返直达。在乡村公路修通的地方，船山分公司还有60台面包车开行在村与村之间输送旅客。
乘车难的变化
刚来遂宁的那几年，出门难、乘车难、乘车找罪受是当时遂宁交通的真实写照。要去成都、重庆，需要提前几天来车站购票。城内的旅客天不亮就收拾好行李、洗漱用品和干粮，由亲友陪同来车站候早班车。农村旅客更要在头一天赶到城里寻旅馆住下。冬天，大雾弥漫，车子开到东禅，天还不见亮。到达成都、重庆已是华灯初上。当时的客车全是烧汽油的，患感冒或身体素质差的人，坐在车上还未开车就开始晕车，并千方百计找靠窗口座位或前排位置，车辆运行时，顾不得寒冷，将车窗打开，唯恐呕吐时开窗不及。身体强壮的人坐一整天车下来，也是灰尘满身，头发凌乱，在炎热夏季，裤衩都被汗水浸湿。最苦恼的要数各区乡到遂宁进货的商贩。他们在凌晨刚过，携带进货款，打着手电筒，来到场镇，然后乘车进城。到遂宁时多在上午8到9点之间。在城里各市场进齐货，雇上三轮车，将货物拉到汽车中心站，等候下午回去的客车。每到中午，车站上行李的走廊上都堆满候车的货物，人在走廊上过，要找个下脚的地方都很难。如果天不降雨和客车无大毛病，商贩可在当晚到达到场镇，然后想办法回家。倘若天要降雨，车辆要维修，就只有重新雇三轮车拉货去旅店，等待来日。待次日客车发班时，乘车的旅客更多，要想人上车，货上车更是困难重重。每遇雨过天晴或车辆修复开班，这些线路的上车秩序就变成一锅粥。车子刚进发车库，还未停稳，车子顶棚上就爬上去身强力壮者，地面一大堆人随着车辆的移动而移动，性急的就翻车窗抢占座位。我们这些维护秩序的，时常见到这样的情景：一位身体虚弱的妇女、老者或半大小孩在使劲爬车窗，车内有人在拉，车下面有几位亲属撑着爬窗者的屁股往上推。
旅客乘车难，而我们驾驶员的日子也不好过。车辆颠簸、车速慢，路上车抛锚，自己辛苦、着急，还要遭乘客的埋怨。行车一天，本应好好休息一下，还要在收班后将车开去修理厂照顾维修。常年开车的驾驶员，都患有急慢性胃病和腰椎间盘突出。
随着成南高速路、成渝高速路开通，村村通道路建设和农村土路改建为水泥路，以及客运车辆的升级换代，遂宁的交通发生了巨大的变化。上成都，下重庆，一边享受空调，一边欣赏录相。早晨在家睡懒觉，中午就可以在成渝吃喜酒。如果吃酒的时间短，下午还可以赶回遂宁上班。车内和站的卫生都改观了，豪华大巴车上下来的旅客依然衣冠楚楚。如果不携带行李，你根本看不出他是刚到的远方客人或回乡的亲人。农民朋友进城购货，不再担心下雨天和停班，客运车辆照样把你送到修了水泥路的家门口。在一个单位，过去常常听出差的人向同事倾诉旅途艰辛，而现在同事称出差是“免费旅游”。
难忘的工作经历
当年，遂宁唯一的车站——汽车中心站坐落在遂宁南转盘旁，围绕车站设立的旅馆、饭店等服务业比比皆是，加上接送旅客的三轮车、家佳乐（当时用摩托车改装后载客的交通工具）运载旅客和货物，南转盘一片繁华，也相对混乱，交通战线治安复杂，车站派出所责任重大。派出所刚成立的几年，每年抓获的各类违法犯罪人员达三百多人。而一年一次的春运，既是旅客乘车最难的时候，也是我们工作最繁忙的时间。从大年初一开始，旅客就在排队购票，高峰时，购票的四、五排队伍都从头望不见尾。有购回区乡短途的旅客，排了半天队到售票窗口，才知该条线路的车调去疏散长途旅客了，无车。有的旅客挤到售票窗口先是询问，可一听有票，似乎忘记了该排队，立即将现金往售票员手里一塞，我们又“狠心”地将他拉出来，劝其去排队。旅客一票难求，我们和服务员也不轻松，当时售票全是手工操作，根据乘车路线，将几张车票合订在一起，然后手工填写车次、乘车时间。售票员必须集中精力，以免发生差错。售票员要是出差，组长立马顶替。看见购票的长龙，双方都不认账，完全靠建立在为旅客服务的职业道德和信任之上。加上维护上车秩序和治安防范等工作，每个人犹如一部高速运转的机器，一天下来，人人筋疲力尽，喉咙嘶哑。
而现在，我们有了变化巨大的工作环境和整套相对规范的工作秩序，旅客们的问题也能迅速得到较好地解决，他们也普遍感到满意。作为一个交通人，目睹了遂宁交通运输的深刻变化，我更加感受到这是改革开放30年来所取得的巨大成果，是历届遂宁市委市政府领导和全市人民共同努力的结果。现在，外地游客来遂宁拜观音、赏宋瓷、漂死海、看八大奇观时，遂宁的交通会让你旅途愉快；外地客商来遂宁投资，遂宁的交通会让你方便、快捷。
（开元运业集团船山分公司 孙新平）
一部车申请报废有多少钱补助
目前还没有下来，您可以参考下2011年报废汽车补贴政策：一、适当保持政策的连续性。根据补贴资金规模，继续对达到汽车报废标准、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，以方便城乡居民出行，推动货运质量改善，维护广大人民群众的切身利益。
二、合理调整车辆使用年限。为体现资源节约，适当延长了补贴车辆使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限分别由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。
三、适当提高资金补贴标准。为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增到18000元、11000元、18000元。
四、保证补贴资金及时发放。2011年补贴资金申请和发放继续采用汽车以旧换新和财政部商务部2009年20号公告的做法，符合补贴条件的车主，可按有关规定，直接到车籍所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口申请补贴资金
农村道路、交通的变化有哪些
从以下几个方面论述：第一，路况。路多了，路况好了。
第二，车况。车多了，机动车多了，人力车少了。
第三，人员。人少了，农民少了，城里人多了。
第四，运输对象。农用物资少了，现代化的生活物资多了。
