“三品”检查工作人员负责检查购票旅客随身携带的行包、托运和寄存的行包。检查合格后如实填写出站安全检查登记表，并由驾驶员和检查人员签字后放行。传统安全管理模式一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”。
三不进站六不出站内容
三不进站：易燃易爆和易腐蚀等危险品不进站
无关人员不进站
无关车辆不进站
六不出站：超员客车不出站
安全例行检查不合格客车不出站
驾驶员资质不符合要求不出站
客车证件不齐不出站
出站登记表未签字不出站
乘客未系安全带不出站
“三不进站、七不出站”制度
为加强安全管理，把好安全生产源头关，将事故隐患消灭在萌芽之中，特制定本制度。
“三不进站”检查制度（一）、“三不进站”的定义：1、无关车辆不进站指非本站营运车辆；2、无关人员不进站指非本站工作人员和无票旅客；3、危险品不进站指易燃、易爆、易腐蚀物品。（二）、“三不进站”由进站口工作人员、三品检查人员和站台票务检票人员组成，进站口工作人员负责检查进站车辆是否为本站的营运车辆及是否符合进站要求，并协助“三品”检查人员检查不能从安检仪通过的大件行包。“三品”检查工作人员负责检查购票旅客随身携带的行包、托运和寄存的行包。
二、“七不出站”的检查制度（一）、“七不出站”的定义：1、车辆超员（载）不出站；2、车辆安全例检不合格不出站；3、驾驶员资质不合格不出站；4、客运车辆证件不齐全不出站；5、出站检查表未经审核签字不出站；6、旅客不系安全带不出站；7、驾驶员酒精测试不合格不出站；
（二）、“七不出站”检查由客运站报班处值班站长和出站口工作人员组成。出站检查人员审查每辆出站客车的报班、发班、例检、安全带情况，上车清点出站人数，确认出站车辆是否超员。检查合格后如实填写出站安全检查登记表，并由驾驶员和检查人员签字后放行。
上述工作人员应定期参加公司或客运站的安全培训，提高工作能力和业务水平，安全科负责日常操作检查和指导。
三、要求
1、必须进站应班车辆按趟次进行安全例检、，对班车的检查必须按作业项目和要求逐一进行，不得缺、漏检。
2、“三不进站、七不出站”检查各岗位在检查中发现较大安全隐患的，必须及时向主管领导或安全科长报告，并采取必要的措施防止隐患扩大。
【法律依据】：
根据《汽车客运站安全生产规范》第八条 汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员和行李物品、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“六不出站”。
“三不进站”是指：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。
“六不出站”是指：超载营运客车不出站、安全例行检查不合格营运客车不出站、旅客未系安全带不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、营运客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。
如何加强客运安全生产管理
如何加强客运安全生产管理
安全责任重于泰山，尤其是在汽车客运行业，下面为大家整理关于加强客运安全生产管理的文章，欢迎阅读参考：
排查要坚持经常性
车辆技术质量是安全行车的基础，除了驾驶员自身的安全素质外，车辆的技术状况良好是安全行车的重要保证。要保持车况良好，就要靠平时对车辆进行经常性的排查和定期的维护，要求所有驾驶员在出车前、行车中和收车后对照车辆安全检查表进行车况检查，并认真填写检查情况，及时上报安全管理部门，对检查中发现的问题及时报修。车辆安全检查表涉及车辆的灯光、仪表、发动机、行驶系统、制动系统、转向系统等多方面内容。按照车辆安全检查表的内容，驾驶员其实每天只需拿出几分钟的时间就能检查一遍车辆的安全性能，及时消除技术隐患，确保车辆在使用中的良性循环。因此，经常性地对车辆进行排查是确保安全行车的关键。同样，驾驶员的思想动态车队也要密切留意，做到心细如尘，发现行为举止或情况不妥，要及时疏导，以免影响行车情绪导致事故发生。
要有观念上的创新
当今世界，一切经济价值和战略实力均来源于创新。一个企业，只有勇于变革、锐意创新，才能在激烈的市场竞争中生存发展。同理，安全观念只有创新，才能冲破传统落后的管理模式，才能实现以科学、先进的管理方式来提高安全管理水平，有效保障人民生命和国家财产的安全。科学管理是安全之基，愚昧无知是安全之祸，现代科学化安全管理是以安全理论作为基础，通过揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式来提高安全管理工作水平。
教育要有针对性
一个以运输为主的盈利企业，核心条件是司机，若他们的素质出了问题，则讲什么都是空话，但是为什么我们每个星期都对名下的司机进行安全行车意识的灌输，但收效不大，大小事故都是居高不下。作为管理部门，是否应该转换一下思维，对教育提出新的挑战。我曾向司机问过安全例会的事，他们都说：每星期一次的例会，会上内容都是老生常谈，说老实话，就这个小圈子有什么事情是我们不知道的呢?只是没有发生到自己身上，所以才一笔带过，再加上内容乏味，例会就变成了一件可有可无的事。同样，我们要求他们做的事也就马虎了事，出现这种情况，可以说是我们的教育出了问题。
需要承认一点，职业司机是一项高危工作，他们也都有家庭、社会的各种压力，这些压力苦于无法正常释放，就会影响行车安全，例会再怎样讲、怎么提，他们都会是身在曹营心在汉，听不入耳，就算会议频率再密，也作用不大，所以，我们应该首先了解他们、关注他们，明白他们的根本心态是什么，好一击即中，那会省了很多事情的发生，道理很简单，要我做和我要做，效果是完全不同的。
首先提到的是座谈会形式，座谈会必将带出发言的积极性和多样性，管理者可以通过观察和收集，准确掌握各人的心理，作相应要求。例如分成几个小组坐在一起，家常便饭、轻松愉快地交谈，安全员就能准确地掌握到司机的思想状态。这是最直接有效的执行方式。
其次，案例剖析法(采用事故案例剖析原因，使驾驶员明白其中的对与错，加深认识)、现身说法式(学习安全行车百万公里以上的先进驾驶员的成功经验和肇事驾驶员的失败教训)，互动式(互相沟通、交流)、启发式(引导思考)、现场教育式(现场控制)、趣味式(寓教于乐)等等都是很好的教育方法。
此外，我们还要针对司机的不同特点做出不同的教育形式，如对事故苗子多、违章多、开车毛躁、张口闭口讲运气、从不认真检查自身原因的司机要分别进行心理辅导，独个击破，破除他们那种靠侥幸、凭运气、麻痹大意的思想，因为这种司机最缺乏自律性和自控能力，是安全行车的“危险人物”，不可等闲视之。
对于那种通过考核，驾驶技术不佳的司机则要重点进行驾驶技术的培训和应知应会的学习，使其尽快提高驾驶技能。
总之，高度树立安全行车的思想，在教育途径上多管齐下，教育到人、辐射到岗。既要通过安全培训进行常规性、针对性的安全教育，又要充分发挥安全海报、影视、警示牌、演讲、竞赛等多种途径的作用，强化宣传效果;在教育内容上要丰富多彩、推陈出新，使广大司机逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨越，进一步升华到“我会安全”的境界。
管理要有预见性
管理是一门科学，以往安全管理工作大多采用传统安全管理模式。传统安全管理模式一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，防范于未然。传统安全管理大有“亡羊补牢”的感觉，为安全埋下隐患，而预防控制实际上就是具有超前性和预见性，对任何一个可能遇见的问题要结合经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一点遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。同样我们在注重预防控制的同时，还注重反馈的.运用，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对性地在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。预防是对付交通事故最有效的武器。
制度要有实效性
规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范员工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。制度的建立要有预见性、全局性和严密性，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成完整的管理环节。通过阶段式的开展工作，解决一个问题形成一项制度，并以文字的形式加以保持。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，集中体现“严、细、实”，监督、检查、落实、整改工作，要横向到边、纵向到底，达到“安全第一、预防为主”的目的。
监管要坚持严格性
“严是爱，松是害，出了事故害几代。”汽车驾驶是一种独立分散作业的工作，行车安全的关键在于驾驶员的心理素质，责任心不强，缺乏自律性和自控能力，比如冲红灯、抢道、开快车等违章行车行为，在许多监管不到的地方或者受某些利益的驱使，就会有章不循、侥幸冒险、甚至拿生命作赌注，危害极大，安全就难以保障。又如车辆回场必检制度，把关不严，就会让那些“经济效益至上”的部门和个人侥幸处事，马虎修理或延误修理时机，使车辆继续带病行驶，引致事故发生。因此，我们必须加大监管的力度，安全员要坚持路查路检制度，各有关部门也要充分发挥联手监管的作用，实行链条式的把关管理，环环紧扣，严格把关、严厉查处，使违章违规者无空可钻，行车安全才得到保障。
处理要坚持严肃性
作为一名合格的营运驾驶员，严格遵守安全行车守则驾驶车辆是毋庸置疑的。若发现驾驶员经常发生违章记录，车队应马上查清源头，了解事实，对当事人采取严重警告，如果在相应的时间内无改变，则要严肃处理或辞退，因为大小事故发生的源头，都是这种违章行为造成的，而且处罚力度的大小直接影响到事故的发生率。可以说，对违章当事人处罚的仁慈，就是对生命的不负责任。所以，车队处理这种事情一定要立场鲜明、态度严肃，并且公平、公开、公正，也给其他驾驶员一个警示作用。
此外，驾驶员的生活作风和习惯，安全管理人员要明察，喝酒、赌博、夜生活丰富等影响精神的坏习惯要杜绝，由于这些都是工作外发生的，带有很大的隐蔽性，所以我们应该建立监督检举制度，检举属实重重有奖，另外我们还可以加强与家属之间的沟通和通过检票员协助提供信息，三管齐下，有效杜绝疲劳驾驶。车队应及时对这些司机进行教育，若屡教不改则要严肃处理，坚决不搞“下不为例”，确保行车安全。
;汽车客运的安全工作
以下内容请参考。一、提高思想认识，落实安全生产主体责任
汽车客运站是道路客运安全生产的重要环节，做好汽车客运站安全管理工作，是落实“三个代表”重要思想，实践科学发展观的具体体现，对维护广大旅客生命财产安全，保障客运经营者合法权益，防止和减少道路交通事故的发生，具有十分重要意义。各级道路运管机构和道路客运经营者要充分认识汽车客运站安全工作的重要性，坚持以人为本，增强责任感和使命感，认真贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和《规范》规定，采取有力措施，扎扎实实抓好汽车客运站安全生产工作。
汽车客运站经营者要切实落实安全生产主体责任，其法定代表人是安全生产第一责任人，汽车客运站从业人员实行全面的“一岗双责”制，既对本岗位的业务工作负责，又对本岗位业务范围的安全生产工作负责，要按照《规范》要求，强化汽车客运站安全管理，全面落实安全生产机构、人员、经费、设施设备和岗位责任制，加强对从业人员的业务培训和安全教育，切实做到“三不进站，五不出站”，即危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站，超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员不符合要求不出站、客车证照不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站的工作要求。
二、规范安全生产管理，强化安全管理措施
（一）“三品”检查
1、“三品”检查员工作程序：
（1）着装整洁，佩带证章；
（2）打开“三品”检查仪，检查“三品”检查仪运转是否正常，并做好其它各项服务准备工作；
（3）指挥旅客携带及托运行包放入“三品”检查仪检查或进行开包检查；
（4）密切注视“三品”检查仪中图象，仔细查看行包中是否携带“三品”；
（5）对查获的“三品”进行登记，并按规定处理；
（6）对符合规定的行包加贴“三品已检”标签，准许其进站候车或办理托运手续。
2、“三品”检查工作要求：
（1）汽车客运站应在候车室入口处等关键部位设置“三品”检查岗，查堵“三品”。二级以上汽车客运站应配备“三品”检查仪，并配备不少于3名当班专职安检员负责“三品”检查和引导旅客受检；三级以下客运站应根据需要配备不少于2名当班专职或兼职的安检员；所有未配备“三品”检查仪的客运站，均应当对旅客行包实行人工开包检查，严格查堵“三品”，严禁“三品”进站上车。
（2）“三品”检查员对旅客随身携带的行李、包裹及托运的行包都必须进行安全检查。对经安检设备检测发现有可疑物品的箱（包），应当进行开箱（包）检查。开箱（包）检查时，可疑物品的托运人或者携带者应当在场。对旅客申明所携物品不宜接受公开检查的，可根据情况在适当场所进行检查。对不接受“三品”安全检查的旅客，检查员应禁止其进入客运站。
（3）“三品”检查员对旅客随身携带的行包和托运的行包，经安全检查符合规定后，应在其行包上加贴“三品已检”标签，准许其进站候车和及时办理托运手续。对查获的“三品”要填写《湖南省汽车客运站“三品”安全检查登记表》（见附件一）并对“三品”进行妥善保管或者按规定处理。
（4）“三品”检查员应认真遵守岗位责任制度，熟悉和了解常见易燃易爆和有害物品的特性，掌握应急处理办法。一、二级汽车客运站检查员应熟悉“三品”检查仪工作原理和使用性能，并能够按照设备操作规程熟练使用检查仪进行“三品”检查，对已检行包图象应当储存备查。汽车客运站必须落实专人定期检查维护“三品” 检查仪器设备，保证设备的正常使用。
（5）对有下列情形之一者，应对其进行批评教育；情节严重的，可交由公安机关处理：
A、逃避安全检查，妨碍检查人员执行公务的；
B、携带枪支、弹药、管制刀具等危险品、违禁品又无任何证明的；
C、扰乱“三品”检查现场工作秩序的。
（6）汽车客运站经营者应加强对旅客及乘车安全的宣传教育，以广播、标语、宣传牌、宣传光碟等各种方式，向旅客宣传法律、法规中有关“三品”管理及处罚规定，切实做好“三品”检查工作。
（二）车辆、人员进站检查
1、进站管理员工作程序：
（1）着装整洁，佩带证章；
（2）对进站车辆和人员进行检查，确认是进站营运车辆后准予进入，做好登记；
（3）指挥进站营运车辆进入候班区摆放；
（4）对非参运车辆必须凭准入证方可进站，并指挥停放在规定停车区。
2、车辆、人员进站检查工作要求：
（1）汽车客运站应对车辆进站口实行封闭管理,设置车辆进站检查岗，并配备不少于2名当班专职进站管理员，负责车辆和人员进站的检查和指挥进站车辆的停放。
（2）应严格执行“三不进站”的管理规定，严禁无准入证的非参营车辆、出租车、摩托车、闲杂人员及危险品进入站内，确保车站安全和正常的站场秩序。
（3）进站管理员应指挥进站车辆按规定摆放，阻止进站车辆在站场内乱行、乱停，维护站场通道及确保进站口的畅通。
（4）进站管理员应做好每日进站车辆的登记记录和统计汇总工作，整理保管好有关资料备查。
（三）车辆日常安全例检
1、车辆安检员工作程序：
（1）着装整洁，佩带证章,带好安全帽;
（2）准备好检测工具和检查登记表;
（3）指挥车辆进入安检台指定位置,待车辆熄火后,塞好三角木,确认安全后进入地沟;
（4）对照车辆安检项目逐项进行检查;
（5）按规定填写检查记录,对安检合格的车辆开具安检合格单，对安检不合格的车辆开具维修复检单；
（6）抽取三角木，指挥车辆驶出安检台。
2、车辆安检工作要求：
（1）汽车客运站应设置专门的检查场地，有与承检车辆相适应的安全检查地沟和其它设施，以及必要的安全检查榔头、扳手、防爆手电筒、油标卡尺和轮胎气压表等仪器、设备。
（2）二级以上汽车客运站应当根据客运车辆安全例检工作实际需要配备不少于2名当班专职安检员，三级以下(含三级)客运站应配备专职安检员，从事进站客运车辆安全例检工作。安检员应当熟悉客车结构、检验方法和相关技术标准，并经企业机务主管部门考核合格，发放安检员证，持证上岗。
（3）安检员应根据《湖南省客运车辆安全例检项目及技术要求》（见附件二）,对客运车辆进行检查，做出明确判断，如实填写《湖南省道路客运车辆安全例检记录表》（见附件三），对符合要求的客车，出具由安检员签字并加盖安全例检合格印章的《湖南省道路客运车辆安检合格通知单》（见附件四，以下简称“安检合格通知单”）。
（4）“安检合格单”一式三联，第一联由出具“安检合格通知单”的安全例检机构留存。第二联交始发地汽车客运站调度留存，第三联交终点地汽车客运站调度留存。
（5）对安全例检不合格的客运车辆，由车辆安检员出具《湖南省道路客运车辆维修复检单》（见附件五，以下简称“维修单”），由运输经营者将客运车辆送到具有相应资质的维修企业进行维修。维修企业应根据“维修单”内容按相关标准对客运车辆进行维修，合格后在“维修单”填写“返修证明”。运输经营者凭“维修单”到安全例检机构复检并取得客运车辆“安检合格通知单”后，汽车客运站调度方可为其办理行车报班手续。
（6）“维修单”一式三联，第一联由安全例检机构留存，第二联车辆维修后由运输经营者凭此联复检并换取“安检合格通知单”，第三联由维修企业留存。
（7）“安检合格通知单”24小时有效，进站营运客车应当在当日回场至翌日第一个班次发车前1小时进行安全例检。日发班次在1个及以上的，凭当日“安检合格通知单”办理下一班次的报班手续。
（四）车辆报班与调度
1、所有进站客运车辆，必须凭当日“安检合格通知单”报班。
2、客运调度员要严格查验“安检合格通知单”，并对道路运输证（含二级维护卡）、车辆行驶证、驾驶证、从业资格证、承运人责任险、客运标志牌（含附卡）等相关证件进行核实，按规定项目认真填写《湖南省道路客运车辆进站报班营运单证查验登记表》（附件六），同时保存《安检合格通知单》和《湖南省道路客运车辆进站报班营运单证查验登记表》备查。
3、对进站加班、包车的客运车辆，客运调度员还审验以下内容：
（1）汽车客运站、车籍所在企业负责人签发的加班、包车调度指令；
（2）车籍所在企业安全、机务管理部门对车辆技术状况和驾驶员资质的审验证明；
（3）有效包车票或者包车合同、协议；
（4）车籍所在地县级以上道路运输管理机构核发的临时加班客运标志牌或包车客运标志牌。
4、营运单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客车，必须审核配备2名以上驾驶员的驾驶证和从业资格证，客车驾驶员24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时，并如实填写2名以上驾驶员姓名；
5、客运调度员对营运手续齐全有效的客运车辆，签发路单，安排发车，并出具“客车报班单证查验合格单”（以下简称“单证合格单”），供车辆出站时检查复核；对营运手续不齐全或存在安全隐患的客运车辆一律不予报班发车。
6、汽车客运站应当与所有进站客运车辆的车籍所在企业建立“客车营运调度情况信息”沟通反馈制度，对非正常应班、脱班、停班的客车，必须共同查明原因及去向，并及时报告，从源头上杜绝客车违法营运的行为。
（五）售票与检票上车
1、汽车客运站要按照车辆道路运输证核定座位数减去驾驶员、乘务员座位数后的实际售票数量进行售票，不得超员售票。
2、检票员在检票时，要认真查验旅客携带的物品是否粘贴“三品已检” 标签，维护好旅客检票上车秩序，照顾好老、弱、病、残、孕、幼等重点旅客。
3、车站服务员要认真清点车内实乘人数与售票记录和验收的车票副卷是否一致，查验免票儿童数量，禁止客车超载。对旅客携带行包和拖运行包是否粘贴“三品已检”标签进行查验，然后开具“三品已检合格单”（供车辆出站时检查复核）。与司乘人员办好交接手续，并向旅客宣讲乘车安全知识，绕车一周，观察是否符合安全发车要求。检查合格后持发车旗按规定的程序指挥发车。
（六）车辆出站检查
1、车辆出站检查员工作程序：
（1）着装整洁，佩带证章；
（2）对出站车辆检查是否符合“五不出站”规定；
（3）填写检查记录,对检查合格的车辆，经驾驶员在出站登记簿上签字后予以放行，对检查不合格的车辆不得放行。
2、车辆出站检查工作要求：
（1）汽车客运站应对车辆出站口实行封闭管理,设置车辆出站检查岗，并配备不少于2名当班专职检查员，负责车辆出站的检查；
（2）应严格执行“五不出站”的管理规定，严禁不符合要求的参营车辆出站；
（3）出站检查员必须认真核对出站客车实载旅客人数、“单证合格单”和“三品已检合格单”等情况，并填写《湖南省汽车客运站客运车辆出站安全检查登记表》（附件七）。经驾驶员、出站检查员在出站安全检查登记表上签字确认后，方可放行。严禁未经出站安全检查合格的客运车辆出站营运；
（4）对单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的，必须按规定配备驾驶员的数量签名；短途多趟次车必须实行每趟次登记检查；
（5）严禁无关车辆、旅客和闲杂人员及托运行李从出站口进站，维护好出站通道秩序，确保出站口的畅通；
（6）出站检查员应做好每日出站车辆的登记记录和统计汇总工作，整理保管好有关资料备查。
三、其他工作要求
1、汽车客运站应合理制定站场消防、安保工作制度。售票区、候车区、停车场、发车位区域设置要合理，并安排专人现场调度指挥，疏导营运客车进出站场停车、发车，保障旅客上下车通道安全畅通。
2、汽车客运站应有防火、防盗、防爆措施，配备专职或兼职消防人员，制定消防应急预案，按规定配置消防设施和器材，并定期检查，确保有效。
3、所有附表均由各客运站按统一式样自行印制。各汽车客运站现用的旧版“安检合格通知单”等单证表格延期使用至2010年12月31日，在此期间新版、旧版单证表格可同时使用。2011年1月1日起，全省各汽车客运站全部使用新版单证表格。
4、各汽车客运站应建立日常安全检查制度，由值班站长带队每天对各岗位进行巡查，检查各岗位职责的落实情况，并与岗位从业人员的工效挂钩，奖优罚劣，对工作不落实的，应按有关规定严肃处理相关人员。
5、各级道路运管机构应加强对汽车客运站执行安全管理有关规定的监督检查，对检查中发现的问题要立即整改，不能立即整改的，要下达整改通知书，限期进行整改，并依法进行处罚。
